人生中，如果可以找一个机会重新认识自己，去发现不同的自己，我想我绝对不会错过。城市中生活的我们，可能大部分时间都用来工作，当然不可避免的会有压力，而我的解压方式就是用摩旅来让自己放松，可以告别喧嚣的城市，虽然只是短暂的，但对我来说足够了，目前已经累计骑行43000公里。

我是来自浙江东阳的摩友倪斌，平常除了工作之外，最让我感兴趣的就是摩旅了，对于我来说，摩旅不纯粹是为了玩，是想去经历，也不是让身体受虐，只是追求精神的快乐。因为工作的原因，一直也没有去过很远的地方摩旅，正好去年7月中旬，时间上总算充裕些，就萌生了去西藏的想法。

至于说选择摩托车去西藏，相信大部分人都会选择跨骑车作为自己进藏的座驾，而选择踏板进藏，着实需要一定的勇气。我的提拉米苏买了有2年了，当初选择提拉米苏是为了城市代步，这次进藏，也没打算换跨骑的原因提拉米苏的通过性在踏板里面相当优秀，摩旅西藏正好可以检验一下。

进藏之前，我对提拉米苏做了全面的检查，更换传动以便于应付车子的高反，轮胎方面我买车时候就更换了米其林轮胎，因此也就不做更换。目前提拉米苏的标配轮胎已经更换成了腾森高抓轮胎，抓地力有大幅提升。另外，考虑到续航方面，除了车子的主副油箱，我自己带了一个5L的油桶，以备不时之需。

我的摩旅路线是从成都—拉萨—邺城—乌鲁木齐，整个行程在20天左右，提拉米苏在低海拔地方表现是有目共睹的，我重点说下在高海拔地方表现，经过东达山时候，海拔在5000米左右，这个时候提拉米苏与同行的250排量跨骑表现不相上下，我的车速始终保持在55-60这样的速度，作为一辆200排量踏板，发动机在高原上的表现是数一数二的。

高原上也有需要注意的地方，因为氧气比较少，提拉米苏启动后我是尽量不熄火，因为怕发动不了。

告别拉萨，就是219新藏线，这条路线大致情况如下表：

西藏摩旅，建议结伴而行，尤其是在穿越400公里无人区之时，出现问题可以彼此救援，除了路线熟悉之外，每天出发检查车子是非常必要的，最重要的是做好足够的油量储备。这次在穿越无人区的，我的备用油桶发挥了巨大作用，高原油耗比平时要大，这次400公里无人区我的主油箱加上副油箱和备用的5L油桶，刚好够用。

这次西藏摩旅，出发前已经对车子做了全面检查和改了传动以便应付高反，一路上还是很顺畅的，事实证明，跑长途摩旅，尤其是川藏路线一辆靠谱的摩托车能给你减少许多不必要的麻烦，提拉米苏的发动机除了高反，发动机一路没出过问题，而且提拉米苏200排量也是一个比较中衡的选择，大脚羊既可以城市代步有可以兼顾摩旅，跑长途摩旅有可以避免像大排量摩托的倒车扶车的问题。

除了这次摩旅，我之前在安徽那边跑摩旅发生过一次比较严重的碰撞，整个车壳都撞烂掉了，当时我还是比较担心车架会不会撞变形，后来把车拉倒南京金城去修理，经过检查车架没事，悬着的心终于放下了，这也说明提拉米苏的车架强度很高，非常值得信赖的。经过三年的用车体验，提拉米苏各方面表现都非常稳定，如果在多些配件就更好了！（本文根据摩友口述整理完成）

（编辑：xuyongjie）