2019年，一批人的命运因广交会期间一次简短的会面而改变。远在尼日利亚的摩的司机，自此开上了来自中国的电动摩托车。

这是一门双赢的好生意：燃油摩托车跑一公里的费用大概折合3毛钱，而用电只需3分钱，摩的司机一年便可把买车的钱省出来；而原本在燃油摩托车市场竞争的生产厂商，凭借电动摩托车打开了新的“蓝海市场”。

摩托车一度是国内最为辉煌的产业之一，进入21世纪后，随着部分大城市禁摩和消费升级浪潮到来，四轮乘用车取代了摩托车成为主流交通工具。摩企一方面开启向大排量、智能化、新能源、高品质的转型升级之路；一方面加速切换赛道，转而涌向新兴市场。

到非洲去！

在尼日利亚，穿梭在街头巷尾的摩的司机随处可见，摩的大军承担起了不少城市的“交通重任”。

自2014年起，非洲市场上涌现出了一批网约摩的平台，比如乌干达的SafeBoda、尼日利亚的MAX Okada等。非洲成为中国摩托车产业出口的重要市场。

专门为非洲市场设计的电动摩托车

“到非洲去，电动摩托车有很大的增量市场。”金镇向南方财经全媒体记者算了一笔账，以非洲一个1200万人口的国家为例，有大约40万辆摩托车从事网约车服务，如果将这些传统的燃油摩托车改为电动摩托车，市场不可小觑。

加纳一家名为“太阳的士”的公司是当地最早从中国进口电动车、摩托车和三轮车的企业。公司技术专家埃马纽埃尔·弗林蓬说，“经济成本低”是当地消费者选择电动摩托车的重要因素。“在交通拥堵的阿克拉，摩托车必须频繁制动，增加油耗。因此，对于不少经济能力有限的加纳消费者来说，选择电动摩托车无疑是一个好的选择。”

科萝交通与MAX Okada合作出口商用电动摩托车

寻找“春天”

得益于企业的转型升级，中国的摩托车产业正迎来新的“春天”。

据海关统计，2021年中国摩托车出口1192.7万辆，同比增长23.0%；出口额70.1亿美元，同比增长39.7%，创10年来新高。即便是在2022年摩托车出口量出现回落的情况下，摩托车出口单价比2021年上升28.3%。

（编辑：纹章）