9月15日，第二十一届中国摩托车展览会在重庆国际博览中心盛大举行。本次展会上，宗申集团旗下摩托车整车、新能源及动力品牌悉数到场，赛科龙、宗申、森蓝新能源、宗申动力、宗申新能源储能等集中亮相，可谓阵仗庞大，新车新技术井喷式亮相，其中就包括赛科龙的四缸新车RC680R、全新仿赛RC600、运动旅行车RG600以及复古踏板RT250E摩登。宗申则带来了一款超萌的150mini；森蓝则亮相了越野神器EX2、电自EX1，还有氢能源车型H-ES5与H-E-RT3。

赛科龙

四缸顶流RC680R 

今年摩博会，“四缸”俨然成为热词，众多品牌纷纷亮相属于自己的四缸产品，这已经是行业的一个趋势。作为动力起家的宗申集团，自然不会缺席这一赛道，赛科龙RC680R应时而生。

RC680R是目前赛科龙亮相的最大排量仿赛车型。近年来，该车型领域是众多企业争夺的焦点，从250排量一直上升，500~600排量段已经成为新的战场。排量的提升自然意味着技术的升级，企业都加大了对于国产四缸的研发力度，这也导致本届展会“四缸”扎堆。

RC680R的主要卖点就是它的四缸动力，该车搭载一台实际排量674mL的直列四缸水冷四气门发动机，其最大功率和最大扭矩官方并没有公布。另外该车采用国际六挡，配备滑动离合，实测最高时速为200km/h。

通过对赛科龙600排量级别的动力观察，该发动机的整体品质应该不差，具有动力平顺，声浪浑厚等特点，拥有非常不错的爆发力，加速能力也较为强悍，高速行驶时动力充足，不论用作日常通勤还是下赛道，RC680R都能让你体验追风的快乐。此外，该发动机的声浪也是相当浑厚，特别会让人痴迷。整体来说，不论你是四缸动力派还是声浪派，都能在该车身上找到满足。

除了动力外，RC680R还采用铝合金单摇臂设计，不仅极大地提升了该车的档次与颜值，更让它的运动倾向更加出色，在长时间的高速运动中，铝合金单摇臂有效地保障了车身的刚性与强度。此外，该设计使得车身重心更加集中，操控更好，保养起来也更加简单便捷。

此外，为了保证该车的运动性，在许多细节方面都做了用心设计。如首次出现的双定风翼设计，这是为了保障RC680R在高速行驶时的风阻降至最低，让车身稳定性大为提升。减震系统方面，采用可调倒置式前减震与后中置减震。制动系统为前双盘后单盘碟刹，并配备双通道ABS和TCS系统。该车采用TFT仪表，整车尺寸为2055×760×1055（mm）, 轴距1450mm，座高810 mm，最小离地间隙130 mm，整备质量206 kg，油箱容量17L。轮胎则采用前后真空轮胎，规格为前120/70ZR17后180/55ZR17。

赛道机器RC600

此次赛科龙还带来RC家族的另外一款大排量新品RC600，该车在外形上依旧延续了家族化的设计语言，与在售的RC401\RC250系出同源。RC车系是赛科龙最受年轻人喜爱的车系，同时也是科技含量比较高的车系。

RC600的亮点同样来自它的动力，这是赛科龙仿赛首款双缸500排量级以上车型，对于赛科龙来说，具有特殊意义，一如现在的“遥遥领先”。该车搭载ND560动力，最大功率43.5kW（8500r/min），最大扭矩55N·m（6500r/min），实测最高时速为190km/h。该发动机动力澎湃，高速表现不凡，在同级别中属于顶流，又一款暴力机器加入赛科龙阵列。同时，该车采用国际六挡、电子快排变速形式，联电电喷系统，配备滑动离合。

此外，RC600同样采用轻量化的铝合金单摇臂，使其运动性能得到极大提升。减震采用可调倒置式前减震与后中置单减震的组合搭配。制动则是采用前后碟刹，配备双通道ABS和TCS牵引力控制系统。轮胎则采用前后真空轮胎，规格为前120/70ZR17后160/60ZR17。

其它方面，该车仪表为TFT仪表，配备T-BOX，整车尺寸为2058×790×1130（mm）, 轴距1430mm，座高800 mm，整备质量198kg，最小离地间隙140 mm，油箱容量15L。

运动旅行RG600

赛科龙RG系列车型再添新丁，这次来的是大哥RG600，这是继RG401\RG3之后，赛科龙推出的目前排量最大的运动旅行车型。

RG600定位于大型GT车型，它融合了多种车型的优点，使得它有着街车般精准且轻巧的操控，却又比街车更加舒适惬意。同时，它还有着仿赛的运动气息，有着ADV车型更加灵活、更易掌控、更多的公路极限。无论城市、高速、山路，RG600都能很好地兼顾。

动力方面，RG600和RC600一样，都采用同款的ND560发动机，该发动机在8500转时爆发最大功率43.5kW，在6500转时峰值扭矩55N·m，但厂家针对RG车型特点进行调校，使得该动力平台更加符合 RG600的风格，也正是因此，RG600也成为了现在国产500~600排量之间功率最大、运转最顺滑的车型。同样，该车采用国际六挡，并配备滑动离合。

滑动离合、TFT仪表、双通道ABS和TCS牵引力控制系统、T-BOX俨然已经成为赛科龙高端车型的标配，在RG600的身上，这些配置同样存在。减震采用可调倒置式前减震与后中置单减震。制动系统则是采用前后碟刹。值得一提的是，该车油箱为21L，让你的旅行变得更加从容，无续航焦虑。其它参数方面，整车尺寸为2140×830×1350（mm）, 轴距1415mm，座高790 mm，整备质量208kg，最小离地间隙155mm。

休旅重机RX600 

本次摩博会，赛科龙一共带来了3款600排量段的新车，合称“三剑客”，这最后一位剑客就是RX600。提及赛科龙RX系列，可谓闻名遐迩，盛名远播，迄今为止，该系列拥有RX1S/RX3 /RX3S/RX401/RX500/RX650等车型。它不仅命名了“休旅”一词，更将赛科龙的品牌影响力提升了数个档次，很多人都是从RX系列开始，认识与接触到赛科龙。而本次赛科龙亮相的RX600将该车型系列进一步扩大，车系矩阵进一步丰富。

外形方面，该车延续了家族化的设计语言，整体上与在北京摩展上发布的RX650相当。该车仪表采用TFT仪表，支持手机投屏与导航。制动系统则是前双盘、后单盘碟刹系统，搭配双通道ABS和TCS牵引力控制系统双重保障。悬挂则采用可调倒置式前减，中置后减震。行走系统则前后配备正新真空轮胎，规格为前110/80R19后150/70R17。

动力方面，RX600与其它两位剑客一样，搭载的都是ND560动力平台，是一台双缸水冷发动机，该发动机最大功率43.5kW，最大扭矩55N·m。采用联电电喷系统，国际六挡，配备滑动离合。ND560发动机是赛科龙近年来研发的较为出色的动力平台，在同级别中表现非常优异。

此外，该车还有保险杠、铝三箱等可供选配。在个性化方面，官方也提供手把护罩、行车记录仪等改装。而其它参数方面，不带三箱的整车尺寸为2180×870×1399（mm）, 带三箱尺寸为2230×990×1399（mm），轴距1425mm，座高795 mm，整备质量219kg，最小离地间隙175mm，油箱容积为19.5L。

复古踏板RT250E摩登

赛科龙RT踏板家族也是近年来难得的精品。摩博会上，RT系列再推复古新踏板，使得该系列更加丰富。由此看来，赛科龙是下了决心要将RT家族做大做强。

RT250E摩登与之前的RT2完全不一样，该车经过全新设计，以欧式复古风格为设计蓝本，创造出一款有别于家族其它成员的新车型，进一步拓宽了家族序列。整车外形时尚且雅致，充满文艺气息，将“出行+格调”的双重BUFF叠满，随时化身街头焦点。

除了高颜值的外观，RT250E摩登的动力也是它的亮点。该车搭载XQ250动力平台，这是一款实际排量247mL单缸水冷四气门发动机，最大功率17kW（7500r/min），最大扭矩22.5N·m（6500r/min），实测最高时速为120km/h。并配备联电（博世）电喷，采用无极变速。该动力平台行销多年，久经市场检验，具有低震动、耐久稳定、舒畅丝滑的运动品质。

减震部分，该车采用正置液压弹簧伸缩式前减震，液压弹簧伸缩式后减震。前后盘式制动，标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统。整车尺寸为2010×745×1145（mm）, 轴距1412mm，座高750 mm，整备质量176kg，最小离地间隙125mm，油箱容积13L，轮胎规格为前120/70-12后130/70-12。另外该车还有TFT仪表、T-BOX、行车记录仪及盲区监测等选配。

宗申

时尚新宠150mini

本次展会，宗申品牌亮相了全新的150 mini，它应该算是150R的姊妹之作，两者同属迷你玩乐车型，但在风格上还是有很大的差距。

150 mini具备所有迷你车型的优点，颜值高、上手易、更好玩，这些都让更多的年轻人能够更加便捷地接触到该车，同时，它Q萌的外观，搭配时下最流行的仿赛和攀爬风格，让它快速出圈，不止于骑行。

该车分为两个版本：仿赛版和攀爬版。动力方面，150 mini搭载一台型号为PY150的单缸风冷四冲程发动机，实际排量149mL，最大功率7.8kW（7000r/min），最大扭矩11.5N·m（5500r/min），设计最高时速为95km/h。采用国际5挡，电启动。不俗的动力，使得该车在同类级别车型中特别出挑，堪称机车圈的时尚小钢炮。

该车轴距为1230 mm，座高750 mm，油箱容积为11L。仿赛版设计为单座，而攀爬版则为双座。整车尺寸方面，两个版本也有区别，仿赛版为1770×705×965（mm）, 攀爬版为1770×805×1015（mm）,整备质量方面，仿赛版为115kg，攀爬版轻3kg，为112 kg。离地间隙也有不同，相差10 mm，仿赛版125 mm，攀爬版135 mm。

两个版本仪表均采用数字仪表，悬挂部分采用倒置前减震，中央后减。制动系统为前后碟刹，ABS为选配。前后铝合金轮毂，真空胎，轮胎规格为前120/70-12后130/70-12。

森蓝新能源

越野神器EX2

此次森蓝新能源品牌带来了一款全新的越野电摩。这是在户外运动流行、环保意识日渐提升的当下，森蓝顺应市场针对野外游玩推出的全新产品。

EX2在动力、轻量化、智能化上都下足了功夫，经过多年的深度开发，让它不论是在城市街道还是山野林道都能轻松胜任。对于那些喜欢场地撒欢、野外冒险，且喜欢电动越野的朋友有着不可抗拒的吸引力。

EX2采用74V35Ah锂电电池，FOC矢量闭环控制器，最大功率7.5kW，后轮最大扭矩65N·m， 0~50 km/h加速时间≤3S，最高车速75km/h，工况续航70km，支持便携式快充，充电时间≤4小时。

此外，该车的其它配置也向摩托车看齐。前后碟刹，前悬挂采用全可调倒置式双肩减震，多连杆弹簧液压阻尼可调外置气囊式单后减。传动方式则为皮带/链条两级传动。后轮为深齿越野胎，更加适合野外骑行。采用汽车级CAN总线，配备USB充电口，智能BMS等。

电自EX1

本届展会，森蓝除了电摩外，还带来了一款电自产品EX1，该车颇具电摩气质，对于短距离通勤来说，EX1是个不错的选择，既不怕堵车，整车尺寸1790×700×1050（mm）较小的车身也能轻松停放，经济又方便。

EX2采用48V24Ah锂电电池，FOC矢量控制器，峰值功率1.5kW，最大扭矩170N·m，20 km/h等速续航80 km，最高车速25km/h，支持便携式快充，充电时间6~8小时。此外，该车采用前后碟刹系统，悬挂为液压阻尼可调弹簧前减，可调液压阻尼弹簧单后减震。采用皮带/链条两级传动方式。

氢能源车型H-ES5 & H-ERT3

除了常规的电摩及电自产品，此次森蓝还带来两款氢电混合车型H-ES5与 H-ERT3。氢能源车型顾名思义，是以氢作为能源，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。该类车型在汽车行业也属少数派，放在电摩领域更为罕见。此次森蓝带来两款相关车型，可以看出宗申在下一盘大棋，布局深远，远超同行。

这两款车型是森蓝电摩ES5和ERT3重新升级动力核心而来。升级后，H-ES5与 H-ERT3即可以电作为能源，也可以使用氢能源推动，是极具环保价值与未来趋势的产品。

除了上述三个品牌亮相的新品，现场还展出了多款重磅精品。如赛科龙的RX650、RX250、 RE560、RT3、RT2、RT1及混动版、RA1000、RA401、RA401皮带版、RA250、RC401赛道版、RC250等。宗申则带来优米YOMI、野米YEMI、250X、YAMI Plus、WEEK9等。森蓝则是ES5和B1。

此外宗申动力、宗申新能源储能也带来了他们拥有最新技术的产品，参与了本次摩博会。

“非凡·向前”注定不凡！喜欢摩托车的朋友还不赶快前往重庆国际博览中心打卡，N8馆8T05-06宗申展位期待与你共同见证不凡的未来。

（编辑：纹章）