重载货三，一直在农村乡镇商用运输方面发挥着重要作用，深受消费者热捧，具有很强的存在感。旺盛的需求催生出强大的市场潜力，这种代表着三轮车高性能、高品质、重载化水平的现象级产品，也因此成为三轮车行业头部企业追捧的“香饽饽”。

过去，因燃油动力更强的特殊性，重载货三长期以燃油车为主。现在，电动重载货三快速通关，志在南北通吃。燃油三轮和电动三轮，双方都在争夺重载货三这一市场高地。原因很简单。重载货三相比普通货三、休闲三轮、客运三轮几大品类，市场份额总量不大，但却是“市场刚需”。

在三轮车行业，重载货三堪称三轮车中的战斗机，属于高端产品，其研发制造难度大，要求高。没有金刚钻，揽不了瓷器活。重载货三的竞争，说白了，就是企业之间的实力较量。

重载燃油货三，风采依旧

重载燃油货三，业内习惯叫它大排重载。所谓大排重载，通常指200mL以上排量的燃油三轮车。目前，我国大排重载车型多集中在200mL~250mL区间，排量250mL~400mL及以上也占有一定比例。燃油三轮领域有这样一个现象，排量越大的车一一越重载，越实用，越能赚钱。大排重载三轮车虽然在产销量上不占优势，但在单品利润和细分市场占有率却不输其他品类。而对经销商来说，大排重载三轮，销量虽少，但利润空间大，加上后期维修收入，还能重复吃到“糖”。

在大力发展新能源交通工具政策导向下，三轮车行业轮番经历大洗牌。电动三轮强势扩张，燃油三轮的领地严重缩水。部分燃油三轮企业完全退出，而坚守下来的传统企业也不得不调整产业结构，转型升级，布局电动三轮。2022年初，我国十四五节能减排综合工作方案出台，强硬的碳达峰、碳中和指标，使燃油三轮生存再度受到威胁。但是，由于中国是一个地形复杂多样的国度，尤其是在以高原山地为主的西南地区，动力输出一直以来都是消费者考量和评判产品品质好坏的直接标准，而电动三轮，在适合复杂地形实现“多拉快跑”目标方面，尚无法满足用户需求。因此，燃油大排重载三轮车仍然保持着市场宠儿的地位。

众所周知，决定一款三轮车优秀与否的重要因素之一就是发动机，它就像三轮车的心脏，是一切动力性能的来源。发动机产品的核心技术更是成为了衡量发动机性能的一把标尺。业界有一种说法：“得发动机则得天下”。因此，燃油重载货三的竞争，说到底，就是动力之争。为了展开差异化竞争，在今天产品日新月异的形势中，企业把动力技术作为核心竞争力。在这场竞争中，谁反应更快，谁动力更强，谁就更具产品革新迭代的能力，最终拥有更大的市场主动权，而拥有动力自主研发平台的企业自然赢得更多先机。

从动力平台这一核心要素看，宗申、隆鑫、万虎等几个品牌拥有动力自主研发平台，在燃油重载货三的动力提升方面，一直在发力，并且战绩卓越。在行业领先的大排动力系统助力下，燃油重载货三长期占据市场优势。

宗申的劲擎、劲战、静霸、威锋等发动机，以不断升级的先进设计、强大配置，成为支撑燃油重载货三的主力军。得益于宗申发动机强大的推动力，宗申车辆大排重载车型总不让用户失望。

江苏宗申Q15威霸，搭载宗申中轴250威锋水冷发动机，高速大于70KM电喷系统，低速载重2吨，爬山如履平地，以超强的表现力，重新定义燃油重载货三。重庆宗申鸿运当头重载车型，搭载宗申200劲擎国四水冷发动机，匹配可靠的宗申劲擎智能电喷系统，外置副水箱、全铝质超大面积散热器，特制水冷水道蜜封系统，构建了安全、省油、动力强的产品特性，成功吸引用户眼球，成为西南市场的一大亮点。

隆鑫三轮的动力平台也很有竞争力，隆鑫通用一直致力于重载三轮动力的精心研发和打造，让产品满足“跑得更快、拉得更多、用得更久、修得更少”的使用需求。隆鑫晶耐品牌目前开发有JN150D、JN175D、JN210D风冷以及JN210A、JN260A、JN300A水冷等多款机型。在如今三轮车越来越大排重载化的发展趋势下，搭载SDT技术的晶耐品牌系列产品无疑具有非常大的动力优势，使其成为市场火热的产品。隆鑫三轮机车即将上市的途派6和途派7，便是搭载隆鑫晶耐品牌发动机，在保证载重、参数等产品性能优质基础上，兼顾舒适性驾乘体验的重载旗舰产品。拥有8大硬核专利技术的途派7，于5月1日开启线上抢订。新车尚未面市，隆鑫三轮机车便已营造出“犹抱琵琶半遮面”的神秘氛围，晶粉们像是在等待开盲盒，充满期待。

五星车辆，行业首家运用汽车技术研发生产三轮摩托车的企业，对于高端大排重载市场有着自身独到的理解，凭借着潍柴集团雄厚的技研储备，相继取得耀眼成绩。2021年，五星车辆率先将汽车品质运用于三轮摩托车，创造性引入汽车动力布局，提升超强载重性能，并推出K平台及Q平台200/250/300系列大排重载车型，受到市场好评。紧接着，2022年推出重载货运三轮K18，该车搭载三轮专用动力总成——单缸汽车发动机，动力澎湃、重载无忧、操控自如、驾乘舒适、节能环保、可靠性高。高位设计的10L副水箱，有效提升发动机散热效果，保障发动机动力，再配置上抓地感强、耐磨耐用的轮胎，优秀的减震系统，翻山越岭不在话下。五星车辆的燃油重载货运三轮，在电动三轮打主力的北方市场，以一隅之光，为山区用户提供可靠的选择。

万虎工业长期以来坚持大排重载三轮车路线不动摇，开创出一个独特的成长模式。在传统燃油三轮领域，万虎工业是为数不多的拥有动力自主研发平台的企业之一，数年前开始摒弃三轮车行业传统偏轴式发动机设计模式，依靠强大的工艺水准，独家研发出国内首款中轴式发动机，推动了整个三轮车行业发动机技术革新进程，引领整个行业未来发展风向。一路走来，万虎工业中轴发动机已由早期的Ⅰ代虎霸、Ⅱ代虎道，发展到由虎霸和虎道衍生而成的中轴III代。万虎工业的中轴发动机研发技术更为成熟，安全稳定性能大幅提升，动力系统全面升级，成本优势凸显，售后维修也更加方便简单。几年来，万虎工业先后推出200/250/300等数款大排量发动机，而搭载中轴发动机的产品叫好又叫座。其中金烈虎、金虎两款大排重载产品堪称该品类的佼佼者。

新烈虎、金虎两款产品，搭载自主开发的中轴发动机，200/250大排量，阳刚的外形，自投放市场以来，多年稳居热销榜前茅，2022年仍然是热销产品之一。新烈虎、金虎为何能成为大排重载车型的长青树？究其秘诀，动力强劲、皮实耐用，是最关键，也是最朴实的品质表现。

即便三轮车市场电动化程度已经很高，但在我国南方、西北、两湖等板块，由于丘陵山区多，三轮车使用环境复杂，重载运输还是燃油大排唱主角，市场仍有潜力可挖。

大水电，后起之秀

在国家新能源政策推动下，大量资本涌入电动三轮车行业，电动三轮车生产厂家及市场总产销量，以绝对优势碾压燃油三轮。特别是休闲、篷车、普通货运等品类，电动三轮几乎无孔不入，全方位渗入全国各地市场。但是由于电池动力与燃油动力的差异性，在很长时间里，电动货运三轮重载运输是一个待解的难题。

2019年，电动三轮“大电货”有了重大突破，铅酸电池得到业界重新认识，运用于电动重载三轮，改善动力和续航。因铅酸电池为水性，且体积大，“大水电”应运而生。在实力厂家的强力推动下，大水电从之前的“养在深闺人未识”，成为热销产品，名气大增。大水电产品虽然价格贵，但质量有保证更可靠，使用寿命更长，维修更成熟，在性价比上也占了优势。集多项全能标签于一身的大水电重返江湖，填补了电动三轮无重载车型的空白，完全能够满足平原地区重载运输的需求，很快跃升为电动三轮市场新宠，拥有广阔的发展空间。毫不夸张地说，大水电已成为三轮车企业扩大品类、追逐利润、抢占市场高地的杀手锏。

据了解，仅在去年，就有多家三轮车企将大水电车型的开发列为重点，并且陆续有新产品上市。而今年，不到半年时间，大水电新品频繁上市，另外还有一些企业的大水电产品即将上市。由此看来，在未来一段时间里，大水电无疑会引来一场市场混战。那么，谁又会成为这波行情的赢家呢？

宗申车辆在2022年营销峰会上，近十款大水电车型集体登场——驾驶室系列大泰车型BEV-J19御驰、全能新品BEV-J15恒驰、大泰永磁同步BEV-JL8星驰、双层车架结构BWV-JL1星驰，以及踏板车系列的BEV-T1逸劲、BEV-TL2逸驰、BEV-T8风影、BEV-TP6威震、BEV-TP5逸影等，这样的大动作大手笔在行业前所未有，着实让业界大开眼界。宗申新推的大水电“群英谱”，既有强劲动力的共性，又有外形和细节各异的个性，当红不让，成为三轮车行业电动载重车型的领跑者。以宗申BEV-T1逸劲为例，这款中/重型发力的重点车型，凭借”更省电、更静音，超长续航“的三大核心优势，秒杀一众拉货车型，更是凭借能拉3000斤的载货实力荣获”载货王”的称号。

隆鑫三轮机车，属于较早进入大水电领域试水的“正规军”之一，早在2017年就有大水电产品问市。2020年，隆鑫实现新的突破，隆重推出新大水电霸道系列产品。该系列作为隆鑫大水电产品的前端之作，以力气大、载重多、不滑坡、能拉到三吨多的突出表现，受到用户推崇。早起的鸟儿有虫吃，隆鑫三轮机车作为电动重载三轮领军企业之一，以强劲的气势占据了市场主导。但在霸道系列之后，隆鑫三轮没有什么新的迭代产品。

金彭于2021年设立大水电事业部，可见其抢占电动三轮车重载车型市场高地的鸿鹄大志。金彭今年年初推出全新专利外观新生代大水电金刚系列车型，以更强的载货力和更强劲的动力吸引消费者。该车是一款主打货运的车型，据悉最大载重可达2000斤，其优势在于采用了一体高强度车身、大尺寸车厢、辊压成型厢板及差异化电机，以此来保证车辆动力与载重性能更出色。外观采用全新的专利造型设计，增加了整车的霸气。

新鸽车辆推出大水电专利车型“装甲”，在重载和续航方面均有新的突破。该车是一款大水电车型，其最大可配备2000W大功率电机，而有了该电机加持，车辆爆发力会更足，且爬坡性能更出色。而电池方面，“装甲”采用了大容量电池，以此来保证车辆续航更远。而车架方面，车辆采用的是防腐蚀承载式车架，不仅载重量更大，且使用寿命也会更长。

耀隆推出重载大水电“路霸”，采用大泰六相永磁同步电机，动力强，效率高； 载重1吨爬30°山坡路，轻轻松松；防溜坡，下坡可控制恒速，重载下坡安全无忧；再生制动功能，续航里程更持久；车辆驾驶更舒适。这款集载重、续航、舒适、耐用等多项核心优势为一身的电动重载车型，是耀隆集团布局新能源的用心之作。

提升电动三轮重载性能，除了铅酸电池的运用，动力系统也非常关键。但目前真正有实力开发大水电动力的企业并不多。前不久，宗申的发卡电机145系列全新面市，为行业解决了大动力电驱动产品需求难题。宗申发卡电机145系列高性能大扭矩输出，可大幅提升续航里程，爬坡能力强，3000W~7500W大功率更能满足市场重载运输需求，较市场同类型电机体积更小。该产品将在大水电领域开启新一番作为，助力企业开启差异化产品突围。

重载货三领域中，相对燃油大排重载，电动重载起步晚，但进展快，后生可畏。在“油改电”的行业趋势下，“大水电”有望迎来高速发展的“黄金期”。

未来趋势：在变与不变中前行

有人的地方，就有江湖。大水电的崛起，必然会对燃油重载三轮造成一定的威胁。反过来说，大水电也会促进燃油三轮企业技术升级，催生出节能环保新产品。燃油与电动、铅酸电池与锂电池，能源之争已有多年，我们大可不必将传统能源与新能源看成一对矛盾体，其实，燃油三轮与电动三轮在一定的背景条件下，各有存在的理由，没有绝对的好与不好。适合才是最好，能满足当前用户需求的产品就是最好的产品。

不是我们不明白，而是这个世界变化太快。关于能源问题，三轮车行业从来就不寂寞，当你还在犯燃油、电动选择困难症时，氢能源这个角色又登场了。从国家对氢能源的重视程度来看，或许氢内燃机或氢燃料电池会成为新的能量，进入三轮车行业。对此不用质疑，确实已经有企业在开始尝试氢能源三轮车。

改革改变，是时代前行的必然，三轮车行业也是如此。我们面临的是一个新材料、新技术、新观念飞速变革的时代，在全球低碳出行大环境下，许多国家都在努力，积极开发新能源。相信在完全摒弃传统能源之前，必然会有新的替代品出现。

致力于三轮车重载货三的企业既要顺应时代潮流，又要走在时代的前沿，以不变的品质追求韧劲，以不变的用户至上情怀，研发制造更多更好经得起时代考量、适合丘陵山地使用场景的优质高端产品，共同推动行业的进步。

（编辑：xuyongjie）