当前国家政策的不明朗，导致国内低速电动四轮车产业发展前景饱受质疑，这是行业发展面临的重大难题。于是不少行业专家呼吁，应学习国外，特别是借鉴美国和欧洲有关低速电动汽车标准法规的一些情况，以低速电动四轮车行业探索出新的发展道路。此来建立健全我国低速四轮车领域的法律法规，促使整个行业健康又快速的发展。本文此处并不进行政策层面的讨论，只是罗列部分世界各国经典电动四轮车和目前国内流行的低四产品，就车身外形来进行初步对比，希望行业众人能取众人之长，补己之短，完善产品的同时，为国内低速电动四轮车行业探索出新的发展道路。

国际篇：

1.北欧小车神话 Think city

由挪威电动汽车生产商Think Global生产。这款双座电动汽车符合欧洲和美国的安全标准，标配了前双安全气囊和3点式安全带以及ABS刹车辅助系统，同时挪威人借鉴了不少来自瑞典汽车工业技术，在车身各个部分都使用了吸能材料，产品的安全性能最大程度被强化了，最高时速可达100km/h。

2.意大利 Itazzari

意大利车厂TAZZARI藉由NICE车厂的协助，推出Zero电动车。因为使用特殊轻量材质，Zero车重低于544公斤，车身长2.88米、宽1.56米、高1.42米，配备15千瓦电动引擎，20马力，最高时速每小时100公里。锂离子电池由中国公司提供，三种充电模式，其中一种9个小时完全充电，230伏电源插座，另外可选择380伏三相电源，充满80%仅需50分钟，电池最高寿命为80万公里。

3.意大利 StarLab

由意大利StarLab公司独立设计与制造的"向日葵"微型电动车通过了日本的市场准入认证。该车最高时速65公里，一次充电可连续行驶120公里，售价为1.6万欧元。

4. 雷诺Twizy

著名汽车制造商雷诺推出的Twizy是一款纯电动城市通勤车，长相科幻、尺寸袖珍，采用双座位设计，在驾驶座后面还有一个临时座位，可供乘客临时乘坐。

5. 韩国 e-ZONE

作为韩国著名的电动车制造商，CT&T公司旗下拥有e-ZONE和c-ZONE两大电动车系列。e-ZONE由CT&T与韩国领先的电动车研究机构KAIST合作推出，推广车型分两种型式：低级版本使用的是铅蓄电池，高级版本是使用锂电池。铅电池的车型一次充电能行驶70km，锂电池的车型一次充电能行驶120km。

国内篇：

1. “宝马”款

到底应该称之为“宝马款”还是“东风小康款”更为合适呢？无论如何，这款外形都属于2014年以来低速电动四轮年行业中的畅销款式。该车型在保留了微面车身结构的同时，外观上借鉴了宝马车型的前脸设计风格，进气格栅采用的双肾造型与宝马车型的家族脸谱如出一辙，车灯由双肾隔栅两侧延伸出来，配合宽大的下进气口，整体特征让人过目不忘。

2. “熊猫”款

也许当初吉利在设计这款车型的时候，万万没想到它会成为低速电动四轮车领域本年度最流行的车型之一吧。利用“仿生学”的设计，此类车款以大熊猫脸蛋为原型，车前灯酷似熊猫的黑眼圈、车头大嘴式设计等，让整车造型非常圆润，给人一种憨态可掬的感觉，可爱至极。

3. “大阳CHOK”款

这是2013年大阳由欧洲工厂完成设计研发的经典车型——大阳CHOK，一经推出便受到业界人士和消费者的广泛好评，竞相模仿者不计其数。虽然样式看着像是一个大玩具，但整车通过欧洲相关安全标准，车身采用了承载式框架结构设计，造型精灵可爱，外表新潮绚丽，体积只有普通轿车的四分之一左右，重量不到普通轿车的一半，一个普通的轿车停车位能停放3~4辆大阳CHOK车。

4. “长安奔奔”款

据闻长安奔奔的造型是由世界顶级汽车设计师JUSTYN NOREK亲自操刀雕琢，想必低速电动四轮车行业众人也同样看中了其漂亮的车身线条，于是将它的设计理念完美过渡到产品上来。长安奔奔是热门的紧凑型车型，“长安奔奔”款低速电动四轮车也准确地迎合了潮流，车身设计中不乏一些时尚元素：圆弧形的车身、动感流畅的棱线、车灯跟“熊猫”款有着异曲同工之妙，整体造型保持了卡通风格。

5. “路虎”款

拥有如此有辨识度的硬朗外观非“路虎”莫属，这是低速电动四轮车行业时下新晋的热门车型。新车型保留了路虎倍受赞誉的式样特点：独特的轮廓、悬浮式车顶、具有城堡式外型的蚌式发动机盖等等，鉴于低四产品的独特性，车身整个尺寸比例相应的缩小了，这是Q版“路虎”，不过驾驭此车是否能让驾驶者感受到路虎般“尊贵，上无止境；巅峰，从此入境”的气概 ？有待用户来亲身体验。

编外话：

浏览车型图集完毕，心情不免喜忧参半。相信细心的读者已经发现，国内低速电动四轮车行业虽然起步时间不长，但已颇具规模，不过其中已经出现一个严重问题，那就是各大厂家所出产的车型同质化严重。无独有偶，记者还了解到，为节约开发成本，同一个车型模具往往是好几家，甚至好几十家工厂共用使用，如今低四产品同质化已经是比比皆是、司空见惯的现象。长期以往，我们不难想象，行业未来发展模式必然逃不开价格战的漩涡。

那么，如何避免同质化？实施差异化品牌竞争，对产品外观的设计能建立最直接的影响。“好的设计是将我们与竞争对手区分开的最重要方法”，三星电子前CEO尹钟龙曾这样表达对工业设计的理解。放眼世界，苹果、索尼、联想、海尔等国际一流企业都把工业设计作为自己的“第二核心技术”。好的工业设计可以降低成本，提高产品附加值和用户的接受度，并且通过促进产品的不断成长，企业也将获得更高的战略价值。据美国工业设计协会测算，工业品外观每投入1美元，可带来1500美元的收益。日本日立公司也曾经统计，每增加1000亿日元的销售收入，工业设计起作用所占的比例为51％，而设备改造所占的比例为12％，设计的重要性可窥见一斑。

国内低速电动四轮车行业走上今天的发展道路，是中国国情和发展实际的客观要求，但照搬照抄绝不是发展低速电动四轮车行业的捷径，“捞快钱”也不应该是低速电动四轮车行业的主流思想，回归产品本身、打造专属优势才是企业做大、做强的唯一途径。

（编辑：Asan）