Ducati在穆杰罗的周日迎来盛大的成功，但在Desmosedici能再次挑战冠军头衔之前，还有一个重大的问题要解决。

Andrea Dovizioso在周日的成绩值得被加倍庆祝：庆祝他从第三圈在极速337公里的打滑安全无事，以及拿下Casey Stoner年代以来最重要的胜利。Danilo Petrucci也一样，穆杰罗的颁奖台成绩，对一位受够了在后段班完赛的车手来说非常完美。

然而，Dovizioso与Petrucci比其他人都了解，Ducati赛车还不足以应付各种不同的赛道，好让他们挑战世界冠军头衔。问题在于赛车弯中的转向，在入弯收油门到出弯开油门这个阶段，这在穆杰罗这种又快又顺的赛道比较看不出这个问题。

Ducati已经努力在修改车架来，逐步降低他们的劣势，但最终他们意识到要修正的却是Desmosedici的引擎。

如果你站在一个低速弯，听着车手们入弯收油门，你很快就会发现Ducati听起来跟其他人都不同。

Yamaha YZR-M1最特别。就像一台Road Bike，在达到最大倾角刚碰触油门的时候，引擎发出相当温和的声音。其他的则不是如此。在相对低转的时候一点也不柔顺，但是输出还算平顺，让车手能够顺利的找到右手与赛道的感觉。

接着是Ducati。车手进弯收油门，过弯，出弯补油。在那一瞬间的宁静，接着一个咳嗽声，一阵轰隆，随着转速跟时速意拉高，车就消失了。那一瞬间的死点是问题所在。 

Ducati会这样是因为desmodromic V4是场上输出最猛的赛车，这是好事，但除了在低转的情况以外，引擎实际上太有力了。DucatiCorse的工程师试着用电控来降低动力，特别是反抖动(Anti-jerk)程式，因为MotoGP的统规电控循跡系统不够聪明来应付这些事。

反抖动系统让Ducati引擎在车手刚碰触油门时能得到更好的操作性，但这个死点破坏了车手、后轮以及赛道之间的连结。在那几秒，车手们是盲目的骑的，所以他们没办法转向，这让他们损失了弯中速度与出弯加速，让他损失零点零几秒。

Ducati Corse的总监Gigi Dall’Igna说：“这毫无帮助，这是我们得设法降低的目标。”

车队经理DavideTardozzi描述得更加详细一点：“这是我们正在处理的主要问题之一。绝对会影响过弯─也因此我们正努力解决这问题。我们引擎转速范围比其他家的引擎还有马力跟扭力都要高。我们认为这对车架的影响很大。车手没办法第一时间就补油，因为引擎太猛，就连低转也是。我们得想办法，不过引擎被封存了，所以的确还有些地方可以改善，但今年动不得。”

如果你质疑Ducati为何到现在还没解决这问题，他们已经在这区块努力很久，慢慢找到问题核心，但是去年推出的统规电控恶化这个情况。

Dovizioso、Petrucci、Jorge Lorenzo和其他Ducati车手得用其他方式来绕过这个问题：在弯中使用后刹。这也是Stoner在这台车上能成功的方法之一，当时的Desmosedici是一台真正难骑的赛车。在弯中，他们对后轮施加荷重，减轻前轮负担，改变这样的几何重心帮助赛车过弯。

如果Ducati明年能让Desmo引擎更亲人一些，那么赛车一定更能应付大多数的赛道，更有机会挑战世界冠军。

（编辑：xuyongjie）