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水冷跑旅 2013 Yamaha SMAX155 试驾
2013-08-18 19:33:00   来源:moto-one   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.61万次)
 

YAMAHA SMAX155(日本称为MAJESTY S)首次在日本展出后造成相当大回响,而新车早前已率先在台湾发佈。

相信车迷也清楚SMAX155是冲着HONDA PCX150而来,这类拥有大量改装空间及卖弄时尚的小车近年成功吸引新牌车手及年青骑士青睐,同时开创新一代细排豪华羊的潮流。为什么说他是豪华羊,原因是跟相同排气量绵羊相比,她们的售价也较高,其次是外型也较传统绵羊Grand及新潮。在编者印象中,第一代细排Grand羊皇非YAMAHA MAJESTY 125莫属,由于她在港不属主流车款,并随着大量台羊涌现,此车已退隐江湖多时。

事实上,由于进入本地的牌子及车款百花齐放,再者奉行一牌走天涯的政策,即只要取得棍波牌(手档)便可驾驶任何排气量的车种,因此SMAX155不单挑战PCX150,还要挑战其他牌子的绵羊。

可惜的是,编者3年前只有驾驶PCX125版的经验,而非150版,再者事隔多年,已逐渐澹忘了驾驶感受。但印像中她是一台活泼好动、灵活及低重心的小排14吋大轮羊,相比起SMAX155拥有较长轮距、使用较阔轮胎及小一吋的轮框来看,粗略分析她的整体设定相对较着重直路及较高速行车稳定感,所以两款车的性能有较明显的分别,但要进行彻底比较,最终还是需要正面碰头。

但谈到SMAX155的吸引力,莫过于平地台的设计,当需要运载较大件物品时,就会发现她的好处。相信是YAMAHA不欲为了增加车架刚性,而牺牲绵羊的实用性才使用经补强的传统车架,再配合可放置一顶大头佛及杂物的座位底空间,保留了传统绵羊的实用性,如果是独个儿骑乘为主,尾箱也可省掉。其次是扭动万能匙胆后,座椅的上升举止十分优雅,像是使用了油压装置,与车辆的形象非常合衬,尽显设计师的心思。

驾驶当日,编者把座驾-单缸500羊泊好后,立即骑上SMAX155,没料到座椅较一般小绵羊高,因此驾驶时有较高的视野,有点像骑乘昔日Runner的感觉,双脚着地后脚踭出现轻微吊脚(编者身高约175cm),其座垫设计当股部乘座时也有轻微向下倾斜的感觉,彷佛催促编者俯伏入弯似的。虽然驾驶时与軑把距离十分近,与一般小羊分别不大,可是使用街车式軑把及新款仪錶板后,有点像玩改装羊的感觉。

在早前驾驶Yamaha X-Max 250时,已讲到引擎有出人意表的顺滑度,SMAX155也不例外,虽然大催油门后,引擎没有较明显爆发力,但由起步至中尾段加速过程中,却换来超顺滑的加速反应,很大原因是引擎传至车身上的震荡极轻微,再者排气声十分宁静,极度线性的加速感有开电车的感觉。即使在官塘绕道上扯上较高车速及转数,引擎及车身也没有呼天抢地的反应,稳定性非常到家,虽然重心较高,但行驶时没有轻飘飘行车感。至于掣动力,虽然尾掣动不算太强,但前掣动却足够SMAX155的需要。

事实上,台湾YAMAHA标榜SMAX155是水冷跑旅,意思是一台兼顾运动性能及让骑士作长途驾驶的优閒双骑车种,因此设计师在行车稳定性上做足功夫。其次是SMAX155另一重点是採用中置式的单筒避震,早前作新车报导时也不以为意,直至拍摄车辆时看见避震上贴有经典的MONO CROSS贴纸后才恍言大悟。这种接近水平放置的单筒尾避震是取代传统双筒尾避震的装备,是YAMAHA在70年代尾率先放置到旗下越野车上,自此改革了整个越野界。

根据官方解释,MONO CROSS单筒好处是可消弭双筒吸震时导致的左右摇摆,而更佳的槓杆比率有效过滤微细震动,当遇上强裂撞击时也可减低触底的机会。老实说,SMAX155不管过弯或直路稳定性不容怀疑,是否因为MONO CROSS不得而知,反而认为是车辆整体设定发挥更大功效。对大约145磅重量的编者来说,前后避震设定尚算适中,在旺角及官塘路面行驶有不俗的吸震力,但没想到背着超过165磅的阿康也有满意的吸震及过弯效果,他还说乘座及脚踏空间十分充足,没有细车的局促感。
虽然编者习惯了单缸500羊的马力,而SMAX155也较注重中段输出以后的性能,即使起步反应不算突出,但起步后要把她提升至80-90km/h车速并不会感到吃力,这个车速相信可满足新牌车手或市区代步的需要,当然车辆极速不止这速度。

虽然马力十分重要,编者也看过台湾大量SMAX155与其他接近排气量绵羊测试,毕竟受到排气量及马力局限,对手再劲也只是丝毫差距,如果追求马力的话,市场上有不少选择。因为编者认为如果马力相差不远的话,玩这类毫华羊仔的外型更重要,除此之外是改装潜能及改装部件的流通量。事实上,近年台湾改装事业因缺乏新车而沉静下来,据讲SMAX155在台湾录得不俗的销售数据,希望她能够继4V劲战后再次掀起改装高潮。

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