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轻骑Grampus QM250T试车报告
2015-03-04 10:09:28   来源:轻骑摩托   类型:转载   作者:轻宣   阅读(4.51万次)
 

随着国内摩托车市场日渐成熟,消费群体对于摩托车产品的要求不断提升,这促使整个中国摩托车产业不断升级发展,目前国内车坛风头正盛的“休旅风”也正是由此而来。

休旅摩托,目前主要是指具备个性化元素,且适用于长途休闲旅行、穿州过省的车型。这类车型在国外的摩托圈子里已经非常成熟,早已发展出了大量广受追捧的系列产品。如今休旅车已经成为了国内中高端摩托车市场的主流趋势,各大厂商纷纷发力,如宗申RX3豪爵铃木骊驰GW250S春风650TR钱江贝纳利黄龙巡航版BJ600GS-A等车型都是在休旅方面非常出彩的经典车型,一经面市就受到了广大摩托车爱好者的热烈追捧。不过这些在休旅方面表现出彩的经典车型都以跨骑居多,对于偏好休闲骑行的消费者来说选择有限,而济南轻骑适时推出的这款Grampus QM250T休旅踏板恰好跳出了休旅必跨骑的思维误区,为国内车迷提供了全新的休旅选择,具有极强的市场意义。

事实上,在轻骑QM250T刚刚发布的时候,就曾有不少媒体对这款具有极强市场潜力的休旅踏板进行过前期报道,引起众多消费者的高度关注,在业内各大论坛上QM250T的受关注程度已经远超预期。为了进一步满足众多车迷朋友的好奇心,我们受轻骑公司邀请,与来自新西兰的专业车手Jeremy Hamilton一道,前往泉城济南对这款QM250T进行更加深入的实地路测,来一场说走就走的旅行。

初识QM250T

电喷、大排、科技感、意大利设计这些关键词构成了我对QM250T这款大绵羊的第一印象。饱满的前脸、动感的腰线、大气的鞍座、时尚的深灰涂装则直观地传达着这款休旅踏板深得欧洲神髓的设计风格,初识便让我产生了置身巴黎街头的错觉。

除了整体给我的良好印象外,这款车能够紧抓眼球的细节也不少。数码搭配机械显示的仪表,方便时刻掌控水温、转速、时速、油量、续航里程、单程、时间等驾驶信息,同时兼顾了时尚造型与实用性;和其它大排量车型一样,标配驻车手柄,坡道停车安全便利;台阶式鞍座中前端相对较宽,乘坐舒适,而尾部收拢,则为增配旅行边箱预留了合理空间;座垫下方置物桶为双层设计,可容纳一顶半盔和一顶全盔,非常贴心;开合锁紧座垫时,存在一定阻尼感,能够让车手通过开关手感确认座垫开闭状态,这得益于该车鞍座采用了轻骑专利的助力式系统结构设计,开启后座垫能够自动缓缓升起,非常流畅;手把右侧预留袖珍杂物箱,可放置钥匙、手机等小件物品。

此外,值得一提的是这款休旅踏板一改过去国产踏板车的含蓄造型,大胆采用了大尺寸铝合金轮毂,前轮胎尺寸120/70-15,后轮胎尺寸140/70-14,使得通过性大幅提升,更加贴合其休旅本质。

从这些细节配置不难看出,QM250T这款休旅踏板显然是国内众多踏板车当中极具个性的一款,其大量的细节设计以及配置,都是围绕休旅这一核心主题展开的,令其拥有普通踏板车无法与之比拟的休旅性能。不过回归产品核心,动力平台的实际表现始终是衡量一款产品是否是好车的核心指标,至于QM250T的动力表现究竟如何,让我们用实地测试来说话。

相知于路试

从济南市区沿着既定路线一路向南,到达出发点,试车手Jeremy开始了当天的骑行。出发不久便面临挑战,一处正处于施工当中的复杂路段,路面坑洼颠簸、尘土漫天,给骑行增加了不小的难度。此时头盔和骑行服发挥了很好的防护功能,令车手能够专注于体验QM250T应对复杂路况的实际表现。值得称道的是,QM250T所配置的加粗型前减震器的表现非常惊艳,其独特的减震长行程,能够有效缓解连续起伏路面对驾驶感的不良影响,特别是其根据整车自重匹配的内部液压阻尼系数,在行驶过程中收缩自如,更能大幅降低车身震动,完美提升驾驭舒适度。

行驶一段时间后,道路环境持续恶化,出现了路面起伏落差达10cm左右的待铺设路面,稍微降低车速,便将QM250T强大的通过性能展现无遗,轻松通过,完全不会擦挂车身或侧支架,180mm的最小离地间隙应对恶劣道路游刃有余。

应对完恶劣道路的挑战之后,风景骤然开朗。QM250T以40km的时速驶入了一段平缓的乡间小路,这时正好赶上当地的赶集日,周边的居民和车辆散乱汇集于此,好不热闹,而造型洋气的QM250T和背上的洋车手着实吸引了不少好奇的目光,这是与城市截然不同的风景。

在一阵惬意的骑行后,路面变得开阔起来,道路两旁的树木也更显茂密整齐,这也使得这次实地测评的休旅味道愈发浓郁起来。此时车上搭载的GPS显示已驶入省道S103,随着路况相较之前更加平整,这也让我们能够开始着手测试QM250T的高速行驶情况。

后勤车辆率先加速,试车手Jeremy随后操控QM250T加大油门赶上,仅仅不到半分钟的时间,就将后勤车远甩身面。随后不断超越,身旁一辆辆四轮车都逐渐沦为身后的黑影,QM250T仿佛骏马驰骋于草原之上,将强大的动力性能展露无遗。

得益于1610mm的大轴距和177kg的整备质量,令整车具备了很强的稳定性,即使高速飙到100km/h以上,整车都没有出现发飘的情况。特别是在周边车少的安全路段时,不断加大油门,此时仪表盘显示最高时速达到了110km,着实令人惊艳。不过这时车把上安装的GPS所记录的数据,与仪表实际显示的数据稍有出入,在此我们仍将其记录下来,供大家参考。

一路疾驰,很快我们就到了此行的第一站——卧虎山水库。在这里,我们安排了一位靓丽的美女车模坐上后座,进行第一次载人测试,专门用于检验QM250T后座的舒适度和其作为休旅车所应当具备的旅行功能。

车手和女车手一道乘上QM250T,此时座垫后部的空间仍很宽裕,即便加装尾箱,预留位置也完全绰绰有余,丝毫不会影响载人后的驾乘坐姿。宽大的防滑座垫给予了后座乘客全面稳定的身体支撑,座垫和后脚踏的高度适中,坐姿舒展,完全不会出现脚底虚浮空踏,令人使不上劲或膝盖卷曲过高致使坐姿怪异等问题。显然QM250T强大的舒适性,能够令车手与乘客更加专注于沿途的风景,而这正是休旅车的职责所在。

水库小路沿途风景无敌。来自新西兰的专业车手Jeremy似乎也深受感染,忍不住吹起口哨,载着后座的靓丽乘客兜起风来。享受着迎面而来的和风,纵情于山水之间,平日的烦恼都随风而逝,或巡航的恬静,或急速的畅快,尽在自己的掌握之中,着实快意!正午烈日当头,负责后勤的车队纷纷表示需要休息了,而车背上的骑手和靓模仍旧意犹未尽,完全没有疲劳与炎热的感觉,甚至表示想要再多骑一会儿,想来这也是休旅车为骑行所带来的独特乐趣吧。

整个上午,QM250T经历了在复杂路况与常规路段的行驶测试,骑惯了好车的Jeremy对这车的表现很是满意。午休刚过,Jeremy就迫不及待地催促大家赶快开始下午的重头测试,好尽快体验一下QM250T作为休旅车所必备的爬坡和过弯能力。

为深入测试QM250T的爬坡和过弯能力,我们特意挑选的这段线路非常具有挑战性,其中爬坡角度超过30°,而弯道也不乏近180°的S弯,绝对是挑战极限性能的绝佳路段。

第一轮是单人测试。车手Jeremy单独驾驶QM250T驶入测试路段,在蜿蜒盘旋的山道进行加速、爬坡、过弯和制动性能测试。在测试中,QM250T展现出了其作为大排量休旅踏板车的强大动力性能,在爬坡过程中发动机动力强劲,加速平稳有力,发动机发力主要集中在5000转后的中后程,这也令其面对大坡度路段时信心十足。

QM250T所搭载的250mL四冲程单缸水冷电喷发动机,采用了由西门子提供的高端核心技术,其最大功率输出和最大扭矩分别达到14kW(6500r/min)和21N·m(5000r/min),动力表现完美超越众多国内踏板,甚至在与其它国际品牌同排量踏板车的比较当中,表现仍旧比较抢眼。

强大的动力性能完全不会影响QM250T流畅的操控性。面对各种复杂弯道过弯始终流畅稳定,但需要注意的是,国内此类相对大型的踏板车比较少见,或许国内车友会不太熟悉此类自身较重的踏板车的操控习惯,在低速过急弯时会觉得车身稍微有点难以控制,这应该是国内较少接触大排量车型的用户在驾驶QM250T时需要注意适应的细节问题。

随后则是惯例的载人测试。在之前的单人性能测试中,车手Jeremy对QM250T所展现出的强大动力颇为满意,并表示即便载人后驾驶难度加大,但自己仍旧对QM250T的性能充满信心。显然QM250T完全没有辜负车手Jeremy所报以的信任,无论是急速攻坡还是弯道加速,发动机始终能够源源不断地为Jeremy提供强大动力支持,满足他的每一个任性驾驭习惯,这也使得载人同样充满了操控乐趣,甚至其强大的动力性能偶尔还会让车手产生并未载人的错觉。

测试临近尾声,QM250T将在长下坡和急弯路段进行下一步挑战,车手Jeremy将在各种陡坡和急弯路段进行紧急制动,以测试车辆的安全性能。在刺耳的制动声中,QM250T的大尺寸双活塞前碟刹和单活塞防抱死后碟刹反应灵敏,制动性能出色,完全可以放心使用;而经过专门调校的双后减震,稳定性好,转弯时能够对车身起到自动平衡作用,这也让“搭车”变成浪漫而舒适的体验;此外坡道停车时,侧支架自动熄火装置和驻车手柄这两大实用设计,进一步提升了其走走停停的休旅性能,安全便利,非常实用。

相惜于旅途

经过一天近200km的骑行测试,曾经用3个月骑车环游中国的Jeremy直言很享受骑着QM250T疾驰的感觉。QM250T搭载特有的卧式加强版发动机,动力澎湃,保障了长途骑行中爬坡、加速、载人载物等各种需求。尽管QM250T起步时不会像跑车那样充满爆发力,但对于讲求舒适性和能够轻松应对各类复杂路况的休旅性来说,这样的设计反而更加贴心。而且随着发动机转速提升,中后段的超越加速能力与急速性能同样非常出色,这样的动力输出非常符合其休旅车的独特定位。

大尺寸前后轮提供高达180mm的离地间隙,轻松应对大部分路面状况;符合人体工学设计的阶梯式座垫和分体式手把,确保了舒适的坐姿,即便测试时室外温度高达37℃,车手骑行了一天也没有任何不适,显然该车从设计层面就已经将缓解长途骑行疲劳感纳入考虑;驻车手柄、加大储物空间等人性化配置同样也为旅行带来极大便利。

不过作为一款国内少有的休旅踏板,QM250T也难免存在一些令人稍感遗憾的小问题,如高速时震动点较明显、车身较重、没有配备USB充电接口等,相信这也是轻骑公司对后续产品的针对性改进方向。

总体而言,QM250T确实是一款名副其实的休旅踏板车,而且凭借其定位适中的排量,甚至极有可能成为国内同类产品中鲜有对手的强力竞争车型,成为国内不少摩旅一族的首选,热爱旅行的你,还在犹豫什么?与QM250T一道,来一场说走就走的旅行吧!

Overview概述

Overall, I enjoyed riding this scooter. The most important thing I noticed about this scooter is that it’s heavy and hard to keep upright when stopped. Apart from that, it has great handling and good power.
总体而言,这款车的骑行体验让我很享受,具有很好的操控性能和动力输出,但这款踏板车车身偏重,停车时需要注意保持车身直立。

Performance性能

I found the engine to be adequately powerful and has good acceleration. I got the scooter up to a maximum of 110kph, which is a little low for a European recreational scooter.
发动机的动力强劲,加速性能好。我的骑行速度最高达到了110km/h,与欧洲主流的休旅踏板相比,急速稍低。

Handling操控

The scooter handles fairly well at speed and feels solid, but at low speeds and turning tight corners, it’s a little harder to manage. I found the scooter to be too heavy, and was hard to keep upright when stopped. The suspension and brakes work very well.
这款车在高速行驶时的操控性能很好,运行平稳,但在低速行驶或弯度较大时控制起来稍微需要一些技巧,这和之前提及的车身偏重有关。车辆的减震系统和制动性能表现非常出色。

Comfort舒适性

The scooter is fairly comfortable, with good handlebar height.
该车骑起来非常舒适,车把高度刚好。

Practicality实用性

It has an effective parking brake and the mirrors are well placed to see traffic behind the scooter, which is important for western road safety.
该车配备了便捷的驻车手刹,后视镜尺寸合理,骑行时能够清楚观察身后的交通状况,国外对于道路行驶安全是很重视的。
It has enough storage room for a full-face helmet, and the seat lifts up straight without much problem (patented guides). The side stand is easily put down, and disengages the engine.
座椅下方储物空间充裕,能够放下全盔,拥有专利技术的座垫开启非常便利。侧支架可以轻松放下,并能同时关闭发动机。
The headlights are impressive, and give good light.
前大灯给我留下了深刻的印象,亮度高、效果好。

Design and Styling设计风格

It had great styling which would suit an American and European market. I really liked the electronic dials.
车身设计非常符合市场需求,我很喜欢数字显示仪表。


QM250T主要技术参数

发动机型式     单缸四冲程水冷

实际排量        249mL

最大功率        14kW (6500r/m)

最大扭矩        21N·m (5000r/m)

启动方式        电启动

制动型式        前后碟刹

供油方式        电喷

长×宽×高      2170×760×1390 (mm)

轴距             1610mm

最小离地间隙 180mm

座高             800mm

整备质量       177kg

油箱容积       12L

经济油耗       3.4L/100km

最高车速       108km/h

(编辑:纹章)

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