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西藏新珠峰工业集团副总裁季一平讲话
2014-08-02 13:07:12   来源:摩信网   类型:原创   作者:季一平   阅读(1.12万次)
 
西藏新珠峰工业集团副总裁季一平

基于环境因素主导,新能源汽车近些年来发展迅速,其中纯电动汽车(简称电动汽车,坊间也叫电动四轮车)尤其引人瞩目。但是由于长期缺乏清晰的产业政策和国家技术标准指引,目前呈现的百家争鸣美景其实也是一种乱象。本文旨在从三轮车企业角度来审视电动汽车产业的经纬,以求广大同行在扑朔迷离的机遇中有所甄别和启迪。

电动汽车发展现状:

电动汽车(battery electric vehicle)是由电动机驱动的汽车,电动机的驱动能源来源于车载可充电蓄电池或其它能量储存装置。它具有工作效率高、容易操作、行驶平稳、低噪音、不用燃油、结构简单而维修方便、夜间充电可以平抑电网峰谷等优点而备受社会青睐。当今几乎所有的汽车制造商都十分关注电动汽车的发展,不少企业自主或者和高校院所联合进行了多年的研究开发。国家也十分注重新能源汽车的科技投入,仅去年就在全国安排了25个新能源汽车产业技术创新项目,直接中央财政补助40亿资金(以往已经百亿计资金下拨),其中重心之一就是纯电动乘用车。

新能源电动汽车就五座以下产品而言,通常包括两大产品线,一是时速高于100公里的电动汽车,二是时速低于100公里,多为低于70公里的低速电动汽车。车型分类有轿车、货车和客车。目前全国有数以百计的企业在上电动汽车项目,由于我国的电动汽车发展是以汽车产业为背景进行的,所以无论从国家政策层面还是从大型汽车制造企业层面都是以高速电动汽车发展为导向的。低速电动汽车多数是民营资本根据市场需求引发的投入,则呈现出既没有国家资金扶持、也没有政策规范,多数企业规模偏小。而且无论是产品设计方向,还是产业发展方向上都表现出迷茫混杂的状况。

电动汽车发展的瓶颈:

长期以来传统汽车产业一直是我国国民经济的支柱产业,集政策、资金、人才、科技、管理之综合国力而成为企业家向往的投资高端平台。目前众多电动汽车的践行者都以电动车作为切入汽车领域的战略选择,也因此无论是产品定位还是投资规模上都呈现出传统汽车产业的特征。而传统汽车企业产品属于高速车辆,对于这样的电动汽车在发展中有着亟待突破的瓶颈。

瓶颈一、电动汽车单位质量储能水平相对汽油车来说很低,导致续航里程有限,不能与传统汽车PK。主要原因在于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大等严重缺点,而锂电池组还存在着安全性问题。

瓶颈二、主要零部件折旧太快,蓄电池使用寿命只有传统汽油发动机的十分之一,而且能量管理技术不高,导致使用成本居高不下。

瓶颈三、能源补充时间差距太大,蓄电池充满电和汽油车加满油时间相差100倍,导致使用性能远不如汽油车便利。

瓶颈四、公共充电设施太少,其原因是公共投入是一个巨大的投资决策,而缺少国家政策的明确引导,实现这种装备的社会投资是难以实现的。

瓶颈五、电动汽车价格往往高于传统汽车,虽然国家采取一定补贴,但是远没有达到普通老百姓主要选择购买车辆的地步。

瓶颈六、电动汽车整车制造技术以及驱动控制技术并没有像汽油车那样成熟,在可靠性方面存在着很大的提升空间。

电动汽车事业的两条路线:

三轮车企业的特定消费群体,注定了我们要研究电动汽车的消费者分类,因此在选择电动车事业线的时候,要特别分清楚是走高速电动汽车产品路线,还是走低速电动汽车产品路线,我们姑且把这种区分叫作走汽车路线还是走摩托车路线。

一、汽车路线的产品最高车速标准是在80公里/小时以上,而通常产品都在100公里/小时以上,这是目前国家产业政策积极扶持的产品线,是所有汽车制造商投入的重心,也是将来替代燃油汽车的主流产品。

二、摩托车路线的产品最高车速标准是在80公里/小时以下,而通常产品都在70公里/小时以内,这也是诸多三轮车企业关注的产品线,其客户群也符合三轮车企业目前的消费群体及其相应延伸。

涉足低速电动汽车要特别注意的问题:

1.注意市场需求:由于城市公路交通堵塞、城市环境保护标准提高、电动自行车使用饱和升级、老龄化社会的出现、三轮车舒适度的局限和电动汽车国家产业政策给与的培育期等因素,低速电动汽车市场需求开始蓬勃上扬。三轮车企业要关注消费者的需求导向,要特别注重低速电动汽车在城市代步、农民和城镇低收入群体需求中的特点。

2.注意赢得地方政府政策扶持:在政策层面一方面要特别关注国家政策的动向,同时不要有等待思想,要积极在国家政策孕育阶段主动赢得企业所在地政府的地方支持。目前国内各级政府都有先行的政策试点,像省级政府以山东省为代表的《山东省低速电动车管理办法(试行) 》 ,明确了对于整车质量1000公斤以下,最高车速不大于50KM/H的低速四轮电动车的管理办法。像市级政府以洛阳市为代表的《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》,规定了低速四轮电动车要在相关部门进行备案并挂“洛”字车牌,同时驾驶人员应取得C3及以上驾驶证,允许正常上路。

3.注意低速电动汽车的产品定位:

①车型定位——“远离轿车”

主要是避免消费者与传统轿车的比较,包括车型、品质、审美观;以“可爱实用”作为产品外形设计的基础。

②空间定位——“远离两座”

两座车主要适合休闲和上班族的消费,因为上下班的轿车里多数是一人乘坐,而纯两座电动汽车仅适合两轮摩托车网络的城市消费范畴。而对于三轮车制造商来说,要更多考虑消费者的实用性,建议车型的座位设计从2.5—4.5座为主。半座概念的引入是考虑低速电动汽车车内空间的经济性,可以设计小巧舒适安全的“置物或孩子”微型座。低速电动汽车要考虑车型小巧,以求得在与大宗轿车竞争中的体积优势。因为一方面有利于车辆驾驶中的通过性和存放便利性,另一方面也因为汽车商品的运输费用是完全成本的重要组成部分。比如一辆低速电动汽车从河北沧州运输到河南洛阳的整车费用要800元,而一辆同样产品散件运到的价格只有八分之一,这也是部分整车制造企业选择多基地布局的主要原因。

③价格定位——“远离三万”

三万元有两层含义,一是按照中国消费者目前的价位心理,三万元是低速电动汽车消费的临界点。而且单车价格2—3万应该以休闲、代步购买为主体,2万元以下则进入普通农民和城镇低收入家庭的大众消费购买层次。二是按照国内传统汽车制造企业的设计和制造成本考量,三万元是绝大多数汽车制造企业设计产品的下限,选择远离这个价位,既可避免与国家电动汽车产业(时速100公里以上产品)政策的碰撞,又可以规避与强势汽车大亨们的竞争交集。

低速电动汽车产业眺望:

中国改革开放30多年来,老百姓的出行方式的改变是重要成果之一,替代了半个世纪前农村的“牛”的三轮车,已经是广大农民和城镇低收入家庭的重要生产资料,其中也不乏老年代步、休闲娱乐和多用途产品在市场上的繁荣。而随着国家对环境保护的日益重视,低速电动汽车将是三轮车企业未来产品升级的重要选择,也必将会在日益规范化的市场格局中形成重要的产业轮廓,支持着中国走向小康社会的蓝图实现。

总而言之在如此壮阔的产业发展机遇面前,所有的三轮车制造商(包括部分两轮摩托车制造商)都有机会介入其中,只要把握好政策机会和采取合适的产品路线,中国的三轮车企业一定会成为未来世界上低速电动汽车产业的重要生力军。

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