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传承与发展 聊聊铃木酷道、悍道双太子(一)
2020-11-14 16:18:10   来源:摩信网   类型:原创   作者:纹章   阅读(2.61万次)
 

在国内摩托车文化的塑造过程中,太子车是相当重要的组成部分。早在上世纪80年代,中国还在被称为自行车上的王国,摩托车也刚刚开始逐步普及。那时候,价格相对低廉的轻型、微型摩托车还是市面上的主流,但如果谁能骑着一辆正儿八经进口的跨骑上路,那绝对是整条GAI上最靓的仔。

不过那时候即便是原装进口的摩托车,东欧进来的、日本进来的,例如本田王、铃木王、TR125等等,其实也是分三六九等,不过其中以铃木GN为代表的太子车,那却是绝对的独一档。

为什么会独一档?因为足够有面子啊。要知道,太子车这种叫法,其实并非是国际上通用的称呼,而是国内的老一辈摩托用户,对具有美式巡航车高手把、低座垫特征的跨骑车型的一种统称,而“太子车”这种称呼的由来,也恰好说明了在当时的用户心中的地位究竟高到了何种程度。

关于“太子车”的由来,有一种说法是从香港那边传过来的。那时候美式巡航进入香港,不过由于价格高昂,一般都只是有钱人家的公子哥在骑。习惯上,香港人会将这些身份尊贵的公子哥叫做太子,他们骑的美式巡航,自然也被称为了“太子车”。

还有种说法,则是那时候国人一向把天王老子看得最高,那他的儿子自然是过得最舒服的。当时巡航车骑起来最舒服,骑行的过程中,骑士昂首挺胸、意气风发、非常的潇洒,于是“太子车”的叫法就流传开来。

最尊贵的身份象征、最舒服的骑行享受,太子车这种称呼,显然涵盖了那个年代对摩托座驾所有最高的期待。如果说,霹雳舞、录音机、太子裤,是80年代最炫的标志,那么能够骑上一辆太子车,那可真就是走上了“人生巅峰”。而这也为90年代,太子车在国内的盛行,奠定了稳固到无法想象的群众根基。

关于铃木GN太子的时代记忆

从80年代到90年代,进入国内市场的太子车款式非常多,例如本田的“王太子”CBX125、雅马哈的天王XV250等等,不过其中最具代表性的,绝对是铃木GN太子。超经典的昂首、收腹、提臀三段式造型设计,结合皮实的做工和中等的价位,让GN太子牢牢把持住当时了国内太子车市场的大半壁江山,甚至成为了那个时代太子车的代名词。

铃木GN太子的历史,最早可以追溯到上世纪70年代末至80年代初。当时铃木瞄准日渐壮大的新手骑士市场,推出了一款操控简单、维护便利的400mL新品Suzuki GN400。这就是第一代的铃木GN太子,一款以美式巡航为底子,针对亚洲人体型特征进行优化,着重强调驾乘舒适性的摩托车。

这款车的上市,在当时引起了不小的市场轰动,于是铃木加大了对GN车型的投入。时隔一年,也就是1981年的时候,在400mL的基础上推出了Suzuki GN250。一款入门门槛更加亲民,民用价值和受众范围更广的家族产品。紧跟其后,在1982年推出了更加廉价的,结实、易维护的Suzuki GN125。

一直到90年代,日本铃木因为产品的升级换代等原因,逐步终止了GN太子的生产与开发,但从GN400到GN250,再到后来的GN125,以及它们的各种衍生型号,在铃木巡航家族中,这款小巧好骑,着重强调舒适性、实用性以及便利性的GN太子,获得了全球车迷的广泛认同,甚至到现在都还有大量的粉丝,更成为了众多喜好复古、改装车迷的心中至宝。

不过铃木太子与国人结缘,要追溯到上世纪80年代。乘着铃木GN太子在日本和一些海外市场的上市与热销,少量的铃木GN太子也以进口的方式进入到国内,其中主要为GN250和GN125,排量相对更高的GN400极为罕见。

在那个年代,有别寻常“狗儿车”的高级感、超乎想象的驾驭舒适感,以及进口产品的标签,能够有拥有一辆铃木GN太子那绝对是让人极为羡慕的存在。

铃木太子的中国轨迹

受限于进口车高昂的价格,以及极为困难的购买条件,使得在过去的相当长一段时间里,以GN125、GN250为代表的铃木GN太子,都是国内很多车友心中可望而不可即的存在。

不过后来,伴随着GN250和GN125这两款铃木太子的落地生根,在90年代迎来了一波铃木太子在国内的集中爆发。但凡对摩托车稍有品味的摩友,都会选择一辆铃木太子作为座驾,甚至在一些南方市场,太子车甚至成为了唯一的购车选择。

在改革开放春风的吹拂下,国内不少企业都开始尝试与海外企业开展合作,引入技术,铃木自然成为了不少制造企业合作的首选,于是涌现了一批在当时极为有名的铃木合资品牌,而铃木GN太子也随着技术的引入,正式落户中国。

1993年的时候,日本铃木株式会社与重庆一家拥有兵装背景、实力雄厚的制造企业建立了合资关系。当时铃木对国内市场进行了深入调研,认为伴随着国内经济的发展,不少摩托车用户已经开始不满足常规摩托车产品的平庸,对摩托车的造型、性能、档次有了更高的需求,于是在合作计划中,铃木250mL平台的成熟产品,铃木GN250太子成为了首发。

事实上,90年代国产版铃木GN250太子凭借大气的外观、出众的性能,迅速敲开了国内的中高端摩托车市场。而铃木对于质量的严格把控,又保障了产品口碑的持续发酵,于是铃木GN250太子的用户始终保持着相当稳定的持续增长。而这些逐步跳出将摩托车视为生产工具,对摩托车格调有所挑剔的中高端用户,也逐步成为了国内“摩托文化”圈子的雏形。

不过再高的上层建筑,也离不开坚实的基础,铃木GN125太子在国内的大规模普及,显然是铃木太子成为一个时代记忆的重要根基。90年代末期,一家广东摩企购买了铃木GN125的全套设备、图纸和体系,严苛沿用铃木标准,开始了铃木GN125太子的国产化。

在90年代,价格是制约摩托车普及的最重要的因素。前面提到的国产铃木GN250太子,售价大约是在29000元出头的样子,但是在江、浙等一些热销地区,炒到35000元也并不奇怪。而GN125在未国产前,纯进口的版本售价就是23800元,后来通过国产的落地生根,价格直接做到了9000元左右,将动辄5位数的中高端产品,做到了4位数的价格,于是原本让不少普通消费者难望其项背的铃木太子,终于能够落入寻常百姓家。

相比当时最普及的五羊款、铃木王款,以及一些小排量简易的车型,国产普及化后的铃木太子无论是外观气质、驾驭舒适度都要高出一大截,而且爬坡上坎、载人拉货同样得心应手,加之与进口车几乎持平的做工和耐久,自然彻底刷新了普通用户对摩托车的认知。于是90年代,原本就粉丝众多的铃木太子,在不少市场都出现了爆发式增长,特别在南方的福建等地区,更是全面取代了传统的通路车型,成为真正意义上满大街随处可见的“街车”。

在国内很多老一辈摩托骑士的心中,铃木太子凭借适中的价格、可靠的性能、舒适的驾乘感,以及太子车所独有的那份档次感,成为了心中最有份量的记忆。甚至在不少年轻一代的眼里,铃木太子也和父辈神采飞扬的身影划上了等号,而这正是仅属于铃木太子的中国记忆。

经典的回归也是时代的必然

虽然最近的十多年,国内摩托车行业发展方向出现了变化。在个性化、娱乐化、摩旅化、轻便化的风潮引导下,行业的发展重心向街跑车、休旅车以及踏板车等倾斜,而众多美国品牌纷纷下场,也令大家对巡航车型的印象,开始导向价格昂贵的美式大排重机。

于是在很长的一段时间里,尽管市场对以铃木太子为代表的中小排量太子车型存在需求,然而各大企业却分身乏术,鲜有余力在实用太子车领域推陈出新,偶有新品,也很难超越铃木太子的经典与硬实力。

不过在今年的重庆摩博会上,我们终于等到了铃木太子以更加符合时代需求的身姿经典回归。2020年9月19日,济南铃木双太子齐发,一款是拥有宽大制动踏板、折叠脚踏、做工精良的大载货架等实用配置,完美传承经典铃木GN太子在用户心中的可靠印象的悍道150;一款是颜值堪称无双,兼顾舒适性和操控性、兼顾动力性和经济性,造型奢华动感、精雕细琢,质量稳定、性能优异,且价格合适的现代太子酷道155

两款全新铃木太子,一个源自经典一个畅享未来,一个实用为王一个颜值无双,虽然产品定位并不相同,却都同样传承着铃木太子强调舒适、便利易操控的核心内涵。仅从发布会现场观众的强烈反响就不难看出,铃木太子的回归可谓众望所归,将会拥有极强的市场话语权。伴随着济南铃木两款全新太子的到来,或许一个属于太子车的时代正在向我们走来。

(编辑:xuyongjie)

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