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雅马哈 tricity 摩托车 倒三轮
2016-07-13 11:24:15   来源:华银机车   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.35万次)
 

关于 Tricity 125,因为算是普通重型等级的速可达车款,在车辆特殊性方面目前无人能敌,但骑起来的感觉到底有多特殊呢?与普通速可达相比之下又有什么样的感受呢?

Tricity 采用非常标准的前后 50% 配重,因此在骑乘时可以明显感受到车头的重量分布比以前骑乘的 125 c.c. 级距速可达重上许多,不过相对的车尾重量反而有减轻的感觉,在市区骑乘时这样的重量分布能有效增加车体灵活性,让 Tricity 更适合市区道路骑乘。

倘若到山区时,前轮悬吊支撑性非常足够,但后轮的悬吊时常因组尼较软,反倒有种跟不上车头动态的情况,而且虽说 Tricity 125 的马力数据为 11ps,但上山的动力会被车体重量稍微吃掉一些,但还是比欧系 125c.c. 四行程速可达快蛮多的,而且稳定非常多。

这边也实际放上一段从前车后方录制的影片,Tricity 前轮倾斜机构在山区上可以看得出来非常特殊,尤其当遇到连续弯道时,可以看到前双轮的运作情况非常顺畅,丝毫感觉不到有任何卡顿的位置,YAMAHA 设计的悬吊系统果然轻松又好骑。

在市区骑乘时,加速的力道还算足够,毕竟是为了都市而生的车款,许多设计方面在都市骑乘会比在山路骑乘来得优良,而且在都市骑乘这台车最大的优点就是稳,过弯时不怕前轮一轮压到水沟盖或者斑马线等抓地力较低路面,另一轮只要还保留在抓地力较优路面时,车辆都能轻松脱离危险。

而面对台湾道路的崎岖,前二轮悬吊分开运作的情况下,可以让前双轮进行路面缓冲,从这张图可以看得出来,前二轮上下差异可以到一个人行道高度完全没问题,实际骑乘时也不会感觉到前轮已经有高低差异产生,直到从路肩下来才感觉到悬吊缓冲感。

近一点观看前轮平行连杆设计,可以发现两端运作都已经接近上下死点了,因此若碾到更大的坑洞还是有机会跌倒,所以并不是三轮就无敌,而还是要依照路况进行闪避才安全。

Tricity 125 虽然采用 UBS 前后连动煞车系统,但是这套系统在操作时,拉杆行程会因为操作的煞车而影响另一组煞车,所以在骑乘时建议要完全先找个地方适应这套煞车逻辑,习惯后再上路,力道适中的煞车也不成问题。

不过整体而言,Tricity 125 算是一款面对都市能够轻松应付,而山路则是做为出游悠闲骑乘时还不错的车款,相信在不久的将来,三轮车款也会慢慢的提升在路上能见度。

(编辑:AK47)
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