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对话尚游:稳健发展,将使新力帆走的更远
2015-06-24 10:21:10   来源:V讯网   类型:转载   作者:程远   阅读(1.07万次)
 

主持人:程远  国务院突出贡献专家、V讯网总编辑

对话嘉宾:尚游  力帆集团总裁

精彩语录: 

●力帆汽车不会去追求第一,但一定是稳健的发展,所谓稳健,就是不求规模的快速扩张。力帆汽车板块未来的目标是,销售收入占到整个集团收入的90%。不管力帆最后发展到多大,汽车板块达到90%的水平,力帆要成为一家真正的国际化汽车企业。

●过去我们专注于轿车,增长最快的SUV和MPV领域推出产品显得慢了一些,目前为止,真正上市销售的SUV只有X60。产品线不够科学完整,老产品和新产品衔接出现脱节。

●力帆在传统汽车领域做了一些调整,当然不是抛弃传统产业,而是通过新业务领域的扩展,带动传统领域的提升,现在我们提出“互联网+新能源汽车”这样一个战略发展模式。

●“新力帆”包含三项内容:“新产品、新模式、新伙伴”。“新产品”就是全新B级车820、620二代以及后续新产品;“新模式”是“互联网+新能源汽车”,“新伙伴”是阿里巴巴。

●力帆现在有条件做技术含量更高、定位更高、档次更高的产品,在西亚阿塞拜疆举办的欧运会,力帆与奔驰级同成为官方指定用车,让我们很提气。

●我们不急于去和别人比拼,我玩我的,眼观六路,耳听八方。产品不是一对一对应关系,定位不一样,用户群不一样,成本、价格、配置等等都不一样,况且,人家也没有把我们当对手,我没必要主动地去跟人家拼。

●我们现在就是埋头苦干,抓增长最快的领域,像SUV,另外抓住机会把出口拉上去,通过出口的增长,形成整个企业的增长。

●O2O模式在短时间内很难取代经销店渠道模式,汽车的感受体验一定是在线下,今后经销店除销售功能外,体验功能会进一步会增加,毕竟网上虚拟的东西很难有很真实的体验。此外,大宗商品在网上全额成交,在现在的诚信体系下比较难。我觉得制造、流通,包括舆论环节,应该共同营造一种平和、平稳的气氛。

●力帆汽车转型就是围绕新能源,我们看好的是“换电模式”,消费者可以到能源站换电,也可以不来,我们通过物联网、车联网技术可以全部掌握车辆运营状况,位置、电量等数据,能很精准地用物流车把电池送到,并通过机器人换电池。

●我们的新能源模式不仅是换电,也不单纯指技术,而是新能源汽车一种新的商业模式。我们最早提出这个概念的时候,觉得仅仅是企业的一种运行模式,没想到资本界很感兴趣。

●我们注意到媒体对4S店生存情况的关注,史无前例,甚至讲一些区域崩盘的情况,这不是普遍性的。我觉得媒体可能把这个情况放大了,其实没有必要过度解读,这会造成一种恐慌情绪。

●自主品牌要扬长避短,没有必要一定要去竞争高端,不是所有消费者都一味追求高价位高端产品,他们要求的是可靠,品质好,性价比高,这些是自主品牌的优势。

●中国现在也还来得及,因为市场还在,中国有十几亿人口,够我们发展的,无论什么品牌,生存的空间是一定有的,SUV、MPV在高增长,轿车绝对市场更大。总体讲,中国汽车市场会越来越大,年轻一代可以先不买房,但一定先买车,一定要有交通工具,要有更大的自由空间,这个趋势不用怀疑。

●我们实事求是,不冒进,但是也不自卑,努力去做。三千万辆肯定不是中国市场的最后大规模,还会继续扩大,我们只做百分之一、二。,就会活得相当好,员工也会有更好的福利,我们还有国际市场。

●国家对自主品牌的支持力度还可更大一些,我把市场让给你外资,你就应当给我带技术来,可是我们以前没这么要求人家。

●困难总是有的,我们从来没有悲观过,总体上我不仅对力帆汽车未来的发展充满信心,对中国汽车品牌的发展也一样充满信心。

“新.力帆”即将起锚远航


程 远:尚总,你好,我感觉这两年力帆特别低调,在媒体上很少发声,外界也不怎么关注力帆,这样下去,我担心会被边缘化。

尚 游:这个问题我们一直也在思考,从企业到品牌再到事业发展,力帆这么低调,一是因为力帆人都比较务实;第二,企业的汽车业务年产销乘用车还不够大,年产销乘用车不到二十万台。第三,我们正在思考企业转型,在传统汽车领域做了一些调整,当然不是抛弃传统产业,而是通过新业务领域的扩展。带动传统领域的提升,现在我们提出了 “互联网+新能源汽车”这样一个发展模式。

程 远:6月8日,重庆车展上“力帆之夜”品牌盛典的主题“创@新力帆”,是不是包含了转型的意思?

尚 游:应该说,现在是力帆在汽车业里发力的时候了,“创@新力帆”,也可以理解为“创造新的力帆”,“新力帆”包含三个内容:“新产品、新模式、新伙伴”。“新产品”就是全新B级车820、620二代以及后续新产品;“新模式”就是“互联网+新能源汽车”;“新伙伴”是阿里巴巴。

程 远:“新力帆”的三个内容”,就是力帆转型调整的三大内容?

尚 游:是的,通过这次活动要告诉行业,告诉媒体,力帆要通过“互联网+新能源汽车”这种模式,实现新的转型。“互联网+新能源汽车”是力帆调整转型的核心内容。

程 远:新能源汽车规划的主要内容是哪些?

尚 游:新能源规划主要内容是,在2020年前推出20款纯电和混合动力新车,新能源车累计销售50万台,做新能源领域的创新践行者,成为国际一流的智能新能源汽车品牌。

程 远:力帆这次增发募集的52亿元资金,将全部用于发展新能源汽车。

尚 游:是的,这次募集的资金扣除发行费用后将全部用于智能新能源汽车能源站、锂电芯、电机和电控、变速器以及新车平台开发等项目。

程 远:和“新伙伴”阿里巴巴签了什么协议?

尚 游:与阿里巴巴签订的战略合作框架协议,主要涉及整车营销、售后和汽车金融,力帆成为阿里首批上线的合作伙伴,将利用天猫、淘宝等阿里巴巴旗下平台,联合线下实体店进行营销推广,我们要在O2O定向方面迈出实质性的一步。此外,力帆融资租赁上海有限公司也会接入阿里金融在线平台,提供线上的汽车金融服务。阿里汽车事业部王立成总经理为此专程前来重庆。

程 远:有了新产品,有了新伙伴,又是新模式,看来“新力帆”即将起锚远航了。

尚 游:我希望“新力帆”走的更远。

程 远:希望大家都来支持力帆汽车,都来支持自主品牌。

力帆现在有条件做技术含量更高的产品了


程 远:你们对820这款B级车寄予的希望很大。

尚 游:我们对这个产品的信心很足,从研发到上市经历了不短的时间。作为力帆旗舰车型,力帆820造型设计上达到了新的高度,同时也更加国际化。多功能方向盘、前排座椅加热、无钥匙进入、一键启动、双模式电动防夹天窗、后备箱感应式开启、GPS导航、前雷达、倒车影像、CCS定速巡航、PM2.5空气过滤、等智能配置,搭载1.8L、2.4L自然吸气发动机、VVT可变气门正时技术,英国米拉调校,历经200万公里严苛道路测试,通过“欧盟E-MARK”认证,还有3年10万公里超长免费保养。这个车不仅是产品的提升,价格的提升,更重要的是,体现出力帆的转变和提升,表明力帆现在有条件做技术含量更高、定位更高、档次更高的产品,当然还有很多困难,但我们也必须去面对。

程 远:目前力帆产能是多少?

尚 游:力帆汽车不会去追求第一,但一定是稳健的发展,所谓稳健,就是不求规模的快速扩张。现在力帆乘用车有三个工厂,产能基本都在15万辆左右,由于我们整车出口KD占比一半以上,所以总装和涂装的产能有些富余。

程 远:45万辆产能,销量情况怎么样?

尚 游2014年总销量17万多辆,国内和海外市场基本都是8万辆左右。从去年开始,我们提出产品结构调整,现在单车售价大概提高了百分之十几,内销的盈利能力逐渐在提升,外销一直是盈利的。

程 远:海外市场一直是力帆的重要战场。

尚 游:力帆汽车从一开始就是两条腿走路,轿车出口,去年之前连续四年都是自主品牌第三名,今年一季度得益于俄罗斯市场,力帆成了第一,今年伊朗可能成我们第一大市场,巴西市场也有所增长,我们在乌拉圭收购了一家工厂,投资省了很多。还有其他地区,比如中亚,阿塞拜疆举办的欧运会,力帆与奔驰级同为官方指定用车,这让我们很提气。

程 远:力帆现在市场主销车型有哪些?

尚 游:今年的主销车型有X60、X50、720,新上市的B级车820,市场反应不错,定价从81800元到119800元。

程 远:这么多车型,销售渠道自然也要加强,力帆在营销模式上会有哪些创新?

尚 游:我觉得O2O模式在短时间内很难取代经销店渠道模式,汽车的感受体验一定是在线下,今后经销店除销售功能外,体验功能会进一步增加,毕竟网上虚拟的东西很难有很真实的体验。此外,大宗商品在网上全额成交,在现在的诚信体系下比较难,在淘宝上买本书,买张碟,低耗品,坏了就坏了,不喜欢就扔了,但是动辄几万,几十万元的东西,目前没有想到有更好的方法去替代。现在我有传统的经销商模式,也有直营模式,另外还有电商,未来也不排除还有其他模式。我觉得制造、流通,包括舆论环节,应该共同营造一种平和、平稳的气氛。

亡羊补牢,调整产品结构正当时


程 远:近几年国内SUV市场持续快速增长,车企也都争相推出自己的产品,力帆好像不怎么有动静?

尚 游:过去我们专注于轿车,增长最快的SUV和MPV领域推出产品显得慢了一些,目前为止,真正上市销售的SUV只有X60。

程 远:这的确是产品结构方面的一个缺陷。

尚 游:产品线不够科学和完整,尤其是老产品和新产品之间的衔接过度出现脱节,这些年我们试图做一些改进车,产品调整有一个周期,我们现在就是埋头苦干,抓增长最快的领域,像SUV、MPV。另外,抓住机会把出口拉上去,通过出口的增长,形成整个企业的增长。

程 远:亡羊补牢,不过为时似乎有点晚了。

尚 游:我认为,未来一段时间轿车还会平稳增长,SUV领域快速增长,目前我们加大了SUV产品布局,不仅有X60,X60二代也会在年底出来,X80明年也会出来,X70在今年上海车展上反响不错,大概在2017年也会出来。还有现有产品的升级换代,年底会有一个620的2代推出,储备的项目考虑了2020年前后的市场。此外,我们的涡轮增压发动机也逐渐系列化明年1.0T,1.4T,2.0T会形成一个系列,A—B级平台车基本够用了。新产品出来后,我们也会进行渠道的完善,包括布局和数量。从明年开始,力帆的国内市场也应该有一个发力的动作了。

程 远:力帆在传统汽车研发投入情况怎么样?

尚 游:在研发方面,力帆投入非常大力帆第一次IPO上市,第一次定增以及现在第二次定增主要用途就是研发的投入。今年定向增发定的52亿元,主要都是用于研发系统,一个是“新能源+互联网”,另外一个就是传统燃油汽车的提升。

程 远:我记得力帆注册申报的技术专利位居行业第一,当时还感觉有点意外。

尚 游:力帆的文化是创新文化,力帆是做摩托车起家的,过去是摩托车领域的专利第一,在汽车项目,我们的发明专利数量也一直在前三名。力帆技术中心是名副其实的国家级技术中心,这让我们引以为豪。

程 远:力帆有这么多的专利,为什么产品研发却比较慢?

尚 游:这要从两个方面讲:首先,我们申请这么多专利,是力帆“走出去”战略的重要保障,它既能保护自己,又能防御对手,我们每到一个国家,都会去查询专利情况,避免侵权。另一方面,专利转化成生产力还需要一个过程,我们也希望力帆未来在专利转换成生产力的速度能够快一点。

换电模式力帆有新的突破


程 远:据我所知,力帆在新能源方面动手是很早的。

尚 游:您说得非常对,力帆在新能源领域动得非常早,2009年12月就与中科院合作成立“中科力帆”,也很早推出了纯电动车620EV,现在又陆续推出了330EV,320EV,820EV。与政策及呼声相比,整个纯电动车产量还不算大。

程 远:但这是政策导向,也是环保要求,甚至是汽车行业实现赶超的一个机会。

尚 游:我们讲力帆汽车转型,就是围绕新能源,我们看好的是“换电模式”,可以充电,也可以换电,三分钟之内完成。

程 远:“换电技术”是力帆新能源战略的核心内容?

尚 游:我们的新能源模式不仅是换电,也不单纯指技术,而是新能源汽车一种新的商业模式。按照现有新能源的政策,新能源产品本身成本很高,比如国内某品牌新能源车卖到50万元了,即便扣除补贴,消费者拿到手里也要比同型号同款式的燃油车贵很多,更重要的是两三年后,还要面临电池报废和更换问题。

程 远:二次换电池政府补贴就没有了。

尚 游:没有了,这个成本谁来承担?让消费者来承担这个成本的转移,前期省下来的钱,换电池时候分析就不合算了,况且三年后很多人可能会换一辆车。此外,政策补贴额度逐年会减少,到2020年就要完全参与市场竞争。根据我们已有的换电技术,我们提出了一个构想,即能源站。通过能源站的建设来解决用户换电、充电问题。

程 远:建能源站做什么?

尚 游:模式上跟加油站类似,核心是利用谷电时候蓄能充电,既可以给电动车充电,也可以为消费者换电,或者配送换电,电池可以租赁,综合效益比较高。电力部门研究发现,每年谷电大概浪费九千亿度以上电能,电力部门非常希望有人来利用谷电。

程 远:消费者到能源站换电。

尚 游:可以来,也可以不来。我们通过物联网,车联网来为用户提供换电服务。这涉及到我们的“互联网+新能源”,力帆通过车联网,物联网技术,可以全部掌握车辆运营状况,位置、电量等数据,后台系统都可以看到,能很精准地用物流车把电池送到,并通过机器人换电池。

程 远:业界对换模式有过激烈争论,最后官方认定的是充电模式,你们的这样决策会不会有风险?

尚 游:是换电还是充电,官方很难代替市场做决断,换电模式是对整个电能运行模式和社会资源的整合,综合效益很高。我们跟国家发改委,重庆市以及其他相关省市做了较多沟通,首先,电能建设省下来了;第二,电网,包括其他一些有钱的机构,非常愿意做这件事情;第三,特斯拉也很感兴趣,前段时间特斯拉在加州发布了 “Powerwall”概念,也算是不约而同;今年4月,特斯拉投资总监到力帆考察,原定40分钟,结果谈了两个小时,围绕换电技术讨论了很久。我们最早提出这个概念的时候,觉得仅仅是企业的一种运行模式,没想到资本界很感兴趣。

程 远:这是资本市场对力帆新模式的认可。

尚 游:对股市的反应,我们既关注,也不会特别地去做什么,只是说,通过资本界的认可,我们发现这是未来非常有戏的事情。

人家没把我们当对手,没必要主动地去跟人拼


程 远:你们与阿里巴巴的合作很受社会关注。

尚 游:对,过去我们跟他们的合作属于低层面,很具体,比如在天猫上开个力帆汽车商城,就是卖车。这次合作是深化了与天猫的合作,包括销售、服务、金融等更多内容,比如消费金融,阿里的大数据更全面更有效。

程 远:这有可能。

尚 游:现在银行跟阿里的合作也很多,而且银行的真实系统跟阿里是全面开放的,阿里的数据加上积累的电商数据,可能更有利于我们在汽车消费的效率和放款速度。我们上海的融资租赁公司跟他们合作,就不用单独去建一套大数据了。

程 远:不是自己的数据系统,会不会有风险?

尚 游:风险肯定有,没有风险也轮不到我们去做,但是我相信,这个风险是可控的,而且发生的可能性低于我们自己的一套系统。

程 远:这种新模式,会使力帆的营销会发生很大变化。

尚 游:我们希望这些措施将全方位、多模式提升传统产品的销售规模。

程 远:“英雄所见略同”。说到销售,你们有没有感到最近市场降价的压力?

尚 游:压力当然有,我们不急于去和别人比拼,我玩我的,眼观六路,耳听八方但没有必要你的产品降价我就一定要降,产品不是一对一的对应关系,可以说一样,也可以说不一样,一样的是外观尺寸,不一样的是定位,是用户群不一样,成本、价格、配置等等也都不一样,况且,人家也没有把我们当对手,我没必要主动地去跟人家拼。

程 远:你怎么看今年前几个月车业的表现?

尚 游:具体到某个企业、某个车型总会有增有减,但总体看,全行业压力都不小,最近合资品牌的市场压力比较大。我们也注意到媒体对4S店生存情况的关注,史无前例,甚至讲一些区域崩盘的情况。这不是普遍性的。我觉得媒体可能把这个情况放大了,其实没有必要过度解读,这会造成一种恐慌情绪。

程 远:没错。

力帆要成为一家真正的国际汽车企业


程 远:目前在整个力帆集团汽车板块占多大比重?

尚 游:从前年开始,力帆汽车板块销售收入超过了力帆股份的50%,去年占到65%多,未来的目标是汽车占到整个集团收入的90%,但是摩托车还会继续保留。不管力帆最后发展到多大,我们还是希望汽车板块达到90%的水平,力帆要成为一家真正的国际汽车企业。

程 远:如今百万辆规模企业成批出现,像力帆这样销量规模的企业如何生存?

尚 游:我们在重庆也感受到这种变化的压力,这两年重庆汽车招商方面动作很大,北汽,五菱都过来了,现代、华晨也都会来。力帆很欢迎,这样有更多可用资源。

程 远:现在合资企业发展得这么强大,自主品牌处境是不是更艰难了?

尚 游:跨国企业有它们的优势,技术储备比我们多,钱也比我们多,但是自主品牌也有自己的优势,对国内消费者的心态更有研究,消费者可买到性价比更高的汽车,自主品牌要扬长避短,比如力帆追求的不是技术第一,而是品质第一,性价比第一。我觉得,我们没有必要一定要去竞争高端,而且不是所有消费者都一味追求高价位高端产品他们要求的是可靠,品质好,性价比高,这些是自主品牌的优势。

程 远:寸有所长,尺有所短。

尚 游:我以前讲过这么一句话,国家对自主品牌的支持力度还可更大一些,我把市场让给你外资,你就应当给我带技术来,可是我们以前没这么要求人家。

程 远:在他们进来的时候就应当把这作为条件。

尚 游:对呀,韩国人就这么干的,所以韩国人现在起来了。

程 远:你认为中国自主品牌,包括力帆,前景如何,还会有希望吗?

尚 游:我觉得中国品牌有机会因为市场还在,中国有十几亿人口,够我们发展的,无论什么品牌,生存的空间是一定有的,SUV、MPV在高增长,轿车绝对市场更大总体讲,中国汽车市场会越来越大,年轻一代可以先不买房,但一定先买车,一定要有交通工具,要有更大的自由空间,这个趋势不用怀疑。当然,法规也会越来越严,竞争会越来越激烈,这是不可避免的。

程 远:你对力帆的发展有什么期待?

尚 游:根据力帆的规划,未来五年传统车现有产能就够了,50万辆的水平。我们实事求是,不冒进,但是也不自卑,努力去做。三千万辆肯定不是中国市场的最后规模,还会继续扩大,我们只做百分之一、二。,就会活得相当好,员工也会有更好的福利。我们还有国际市场。

程 远:“大有大的难处”,小有小的优势,发生危机的也不都是小企业,千万辆规模企业的,通用、丰田,甚至大众都出现过危机。

尚 游:您总结得非常好,困难总是有的,我们从来没有悲观过我们在汽车领域,专注于总体集成、整车制造和模式创新,系统和零部件,充分依赖专业的供应商队伍。

程 远:依靠社会配套。

尚 游:对,总体上我不仅对力帆汽车未来的发展充满信心,对中国汽车品牌的发展也一样充满信心。

(编辑:纹章)

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